נמל תעופה אילת
שדה התעופה באילת נוסד בשנת 1949 ומשרת את העיר הדרומית בישראל.
נמל התעופה ממוקם במרכז עיר התיירות אילת ומשמש בעיקר את הנופשים הישראלים הרבים המגיעים אליה ותיירות בינלאומית, ואת תושבי העיר הנהנים ממיקומו הנוח והנגיש בלב העיר.
שדה התעופה משמש גם לטיסות בינלאומיות בעיקר של מטוסי מנהלים המגיעים בעיקר ישירות מאירופה לאילת ולעיתים אף טיסות שכר ישירות מאילת ליעדים באירופה ואפריקה.
כיום עוברים באילת לערך מיליון וחצי נוסעים בשנה .
בשדה התעופה מסלול נחיתה אחד ללא מסלולי הסעה.
בשדה 5 עמדות חנייה ראשיות לצורך העלאת והורדת נוסעים של חברות התעופה המסחריות (ארקיע, ישראייר ואלעל) כאשר כיום המטוסים הפוקדים את השדה של חברות התעופה הם Boeing757/300, ATR42/72(הגדול במטוסי הנוסעים הפוקדים את השדה ומכיל עד כ 270 נוסעים) ,Boeing737 ,Airbus320, Boeing757/200 Embraer195.
חניית התעופה הכללית ( 17 חניות קטנות נוספות )משמשות מטוסי מנהלים, מטוסים קלים ומסוקים של התעופה הכללית, ואולטרלייטים .
בנוסף קיימות שתי עמדות המתנה בחלקו הצפוני של המסלול .
יחידת הפיקוח ואופי פעילותה
מגדל הפיקוח במתכונתו הנוכחית קיים מתחילת שנות השבעים .
מגדל אילת מספק שירותי פיקוח נוהליים (ללא מכ"ם) למטוסים הפועלים במרחב פיקוח אילת ובנמל התעופה.
את המגדל מאיישים כל הזמן שני פקחי טיסה, כאשר אחד בתפקיד מתאם דהיינו אחראי על תיאומים תעבורתיים עם יחידות פיקוח סמוכות( עיקר העבודה מתבצעת מול בקרה דרום ובנוסף מול חיל האוויר (מגדל הפיקוח בעובדה ו"חגב" ביב"א 509), מגדל הפיקוח בעקבה ומגדל הפיקוח בטאבה) .
בנוסף אחראי המתאם על תקשורת בתוך שדה התעופה הרלוונטיות לתחום האווירי (כל פעילות בקרבת מסלול הטיסה ורחבות החנייה כאשר מטוסים מונעים).
הפקח השני אחראי ומנהל את הרדיו .
עבודת הרדיו מחולקת למספר שלבי טיסה שאת כולם עושה פקח הרדיו .
שלב ראשון- אישור התנעה למטוס.
שלב שני - מרשה טיסה טרם התיישרות על המסלול – מרשה הטיסה זהו האישור לטייס המפרט את נתיב ההמראה של המטוס נתיב הטיסה אליו יצטרף בהמשך וגובה טיסה ראשוני.
שלב שלישי- הוראות הסעה למטוס על פי מסלול הטיסה אשר בשימוש.
שלב רביעי- פיקוח הקפה- תחום ההקפה הוא התחום ברדיוס של כ- 5 מייל משדה התעופה וכולל בתוכו אישור להמראת ונחיתת מטוסים .
שלב חמישי - פיקוח גישה -פיקוח טיסה על מטוסים בהצטרפותם לנחיתה מקו קיבוץ סמר כ-25 ק"מ צפונית לאילת, והוראות פיקוח טיסה למטוסים ממריאים עד מעבר קשר ליחידת הפיקוח הסמוכה הגובלת בתחום הפיקוח של אילת ( מצפון - לאחר מעבר קיבוץ סמר לבקרה דרום או למגדל עובדה או לפיקוח "חגב", מדרום - גבול מדינת ישראל ומעבר לפיקוח טאבה וממזרח - קו הגבול עם ירדן ומעבר לפיקוח מגדל עקבה.)
כל פעילות אווירית במרחב אילת כגון נחיתות מסוקים בבית חולים יוספטל , פעילות שוטפת של הכוח הרב לאומי ואימוני חיל אוויר במרחב אילת אף הם מפוקחים על ידי פקח הרדיו .
כיוון שכמות הנוסעים עולה בכל שנה בצירוף המגבלות הרבות של מסלולי הטיסה הטרמינל שנובעות ממיקום השדה בתוך העיר אילת ומגדל פיקוח מיושן ומוגבל נמצאת רשות שדות התעופה בתהליך תכנון אשר אושר על ידי הממשלה להקמת שדה תעופה חדש גדול ומודרני באזור באר אורה המכונה שדה תעופה תמנע .
נמל התעופה עובדה
נמל התעופה עובדה נמצא כ-60 ק"מ צפון מערבית לעיר אילת, שייך לחיל האוויר וקיימות בו פעילויות שונות ומגוונות, בעיקר של חיל האוויר הישראלי. בנוסף, הנמל משמש את טיסות השכר הבינלאומיות המגיעות מאירופה ומביאות תיירים שיעדם העיקרי אילת, כמו גם טיסות מטען שונות. נמל התעופה עובדה משמש גם כ"שדה משנה" לנמל התעופה בן גוריון.
הפעילות האזרחית בעובדה
בנמל עובדה 2 מסלולי טיסה, מספר מסלולי הסעה המתאימים לפעילותו ורחבת חנייה בת 4 עמדות המתאימות למטוסים אזרחיים בגודל של עד בואינג 747. בנמל ישנו טרמינל אזרחי המאפשר שירות לנוסעים של כ-4 טיסות צ'ארטר בו זמנית ומספק שירותי "דיוטי פרי", ביקורת גבולות ומכס. בשנים האחרונות ירדה כמות הטיסות האזרחיות בעובדה וכיום עיקר התנועה מגיע בחגים וחופשות. הפעילות האזרחית של הטרמינל והמגדל מבוצעת ע"י עובדי רשות שדות התעופה המגיעים ע"פ הצורך מנמל התעופה באילת. הפעילות בנמל עובדה מורכבת מחלק מתוכנן וידוע מראש כמו טיסות השכר ומפעילות בהתראה קצרה כמו הפעלת "שדה משנה" במצבים שנתב"ג נסגר עקב מזג אוויר בעייתי וכד'.
אופי העבודה במגדל עובדה
מגדל הפיקוח הצבאי בעובדה מופעל ע"י פקחי טיסה של ח"א, והם המפקחים על התעבורה הצבאית. כאשר מתקיימת פעילות אזרחית כמתואר לעיל בעובדה, משתלבים פקחי הטיסה האזרחיים המגיעים מאילת במגדל ומספקים את השירות למטוסים האזרחיים. צורת פעולה משולבת של פקחים אזרחיים וצבאיים במגדל צבאי היא מאד בעייתית וייחודית למגדל הפיקוח עובדה.
.jpg)
